Examen de l'essai routier : Hyundai Ioniq 6

Hyundai propose des véhicules électriques depuis un certain temps déjà, mais il s'agit généralement de versions électriques de modèles à combustion existants, comme le Kona ou la berline Ioniq d'origine. Puis, en 2020, il a annoncé qu'il créerait une nouvelle sous-marque Ioniq (qui, bizarrement, n'incluait pas la trappe Ioniq existante) entièrement dédiée aux véhicules électriques.

Le premier de ces modèles est apparu en 2021 sous le nom de SUV Ioniq 5, arborant un superbe look néo-rétro inspiré du passé de Hyundai avec des lumières carrées et pixelisées, un intérieur minimaliste et un groupe motopropulseur à double moteur dans la version haut de gamme Limited.

Quelques années plus tard, Hyundai a lancé la suite, la berline Ioniq 6. Comme le 5, il présente un look sexy de la vieille école, mais au lieu de regarder les années 1980, Hyundai est retourné directement aux années 30 et a donné à l'Ioniq 6 une forme de carrosserie très aérodynamique.

La branche locale ne considère pas que le 6 ait des concurrents directs, mais ce n'est pas vraiment un saut de le comparer au Tesla Model 3. Le fait est que Tesla a constamment réduit les prix de ses offres cette année, presque une fois par an. mois, Hyundai doit donc impressionner pour attirer ces clients potentiels. À cette fin, nous avons testé le Ioniq 6 de base et le Limited haut de gamme pour voir les performances de chaque extrémité du spectre.

Un aperçu rapide : le modèle de base est équipé d'un seul moteur électrique monté à l'arrière développant 111 kW/350 Nm ainsi que d'une batterie de 53 kWh pour une autonomie nominale WLTP de 429 km. Il en coûte 79 990 $, ou 72 975 $ avec le rabais du programme de voitures propres.

Pendant ce temps, le Limited ajoute un deuxième moteur électrique monté à l'avant pour une puissance de transmission intégrale de 239 kW/605 Nm et augmente la capacité de la batterie à 77,4 kWh, ce qui porte l'autonomie jusqu'à un maximum de 519 km. Hyundai demande 124 990 $ pour celui-ci.

Bien entendu, les différences ne concernent pas uniquement le groupe motopropulseur. Le modèle de base se contente de roues plus petites de 18 pouces (contre 20 pouces) et de moins de technologie à l'intérieur, y compris le système de climatisation par pompe à chaleur embarqué de Hyundai, les sièges chauffants, les phares à projection LED et la prise de courant intérieure V2L. Ceux-ci commencent à apparaître sur le modèle Elite à 104 990 $.

Il est livré avec deux écrans de 12,3 pouces, un support V2L extérieur et l'essentiel de la suite complète de sécurité SmartSense de Hyundai. Le modèle haut de gamme Limited, quant à lui, bénéficie d'un affichage tête haute, d'une caméra à 360 degrés, d'un toit ouvrant et des sièges avant inclinables « Relaxation » de Hyundai. Notre modèle d'essai possédait également les rétroviseurs extérieurs numériques de Hyundai ; caméras remplaçant le verre traditionnel.

Le style de l’Ioniq 6 est probablement son point le plus polarisant. C'est une de ces voitures qu'il faut voir dans la vraie vie, car je pense qu'elle est brillante dans le métal mais parfois un peu tordue sur les photos. Le corps tout en courbes fait vraiment tourner les têtes, et ces pixels paramétriques disséminés partout sont fantastiques.

L’intérieur comprend deux écrans occupant une place de choix au-dessus d’une rangée de commandes multimédias physiques et d’une bande de boutons haptiques de climatisation. C'est globalement le même que le Ioniq 5, mais sans l'« île universelle » coulissante que l'on trouve dans le SUV. A sa place se trouve une console fixe qui abrite un chargeur d'appareil sans fil, deux porte-gobelets et les commandes des fenêtres.

La position assise est également plus basse que la 5, car il s'agit d'une berline. Derrière le volant se trouve le sélecteur de vitesses : tournez-le vers l'avant pour la conduite et vers l'arrière pour la marche arrière.

Certaines commandes de l'écran d'infodivertissement sont assez éloignées, ce qui est ennuyeux pour le conducteur, et certains réglages nécessitent un peu trop d'efforts. A savoir désactiver l’avertissement de vitesse, qui sonne sans relâche si l’on dépasse même légèrement la limite détectée. Je comprends que c'est une question de sécurité, mais c'est un peu trop – d'autant plus qu'il ne lit pas toujours correctement les panneaux. Il se réinitialise également à chaque fois que vous éteignez la voiture.

Mais lorsque vous réprimez les bangs et que vous conduisez, l’Ioniq 6 est génial. Le Limited à deux moteurs est percutant lorsque vous le souhaitez, mais fluide tout le temps. L'intérieur est silencieux même à vitesse élevée, principalement grâce à la carrosserie arquée, même avec les roues plus grandes de 20 pouces.